Transportul multimodal: ce este, documentul FBL și cine răspunde pentru marfă
Transportul multimodal înseamnă un singur contract pentru livrarea mărfii cu două sau mai multe moduri de transport. Întrebarea principală — cine răspunde pentru marfă pe tot traseul și după ce reguli se calculează despăgubirea.
Pe scurt
- Un contract și un document pentru tot traseul — de exemplu, FBL FIATA; răspunde operatorul care l-a emis.
- Convenția ONU din 1980 privind transportul multimodal nu a intrat în vigoare: regulile răspunderii le stabilește contractul.
- Verificați ce reguli sunt incluse în contract: de ele depind limitele despăgubirii — 2 sau 8,33 DST pe kg.
Megacreierul sugereazăCel mai des se scapă din vedere în ce calitate a semnat expeditorul: dacă a semnat ca agent, răspunde în principal pentru alegerea transportatorilor, nu pentru marfă pe tot traseul.
Termeni
| Termenul | Ce înseamnă |
|---|---|
| Transport multimodal | Transportul mărfurilor cu două sau mai multe moduri de transport |
| Transport intermodal | Marfa circulă în aceeași unitate de încărcare sau vehicul rutier, succesiv pe două sau mai multe moduri de transport, iar marfa însăși nu se manipulează la schimbarea modului |
| Transport combinat | Transport intermodal în care cea mai mare parte a parcursului european se face pe calea ferată, pe căi navigabile interioare sau pe mare, iar parcursurile rutiere inițial și final sunt cât mai scurte |
Megacreierul sugereazăÎncepeți cu contractul: verificați dacă include Regulile UNCTAD/CCI și dacă formularul FBL are logoul CCI. Fără ele, limitele din tabel nu se aplică.
Temeiul: Terminology on Combined Transport — CEE-ONU, CEMT și Comisia Europeană, New York și Geneva, 2001.
Ce reguli se aplică
Convenția ONU privind transportul internațional multimodal de mărfuri din 1980 nu a intrat în vigoare: pentru aceasta sunt necesare 30 de părți. De aceea răspunderea operatorului o stabilesc de cele mai multe ori regulile pe care părțile le-au inclus în contract. Cele mai cunoscute sunt Regulile UNCTAD/CCI pentru documentele de transport multimodal.
- Regulile UNCTAD/CCI se aplică numai dacă sunt incluse în contractul de transport.
- Operatorul răspunde pentru marfă toată perioada — de la preluare până la predare.
- Dacă se știe pe ce segment s-a produs pierderea, limita despăgubirii se stabilește după convenția sau legea imperativă pentru acel segment.
Limitele despăgubirii după Regulile UNCTAD/CCI
| Cazul | Limita, dacă valoarea mărfii nu a fost declarată |
|---|---|
| Transportul include un segment maritim sau fluvial | 666,67 DST pe colet sau unitate ori 2 DST pe kg brut — care e mai mare |
| Nu există segment maritim sau fluvial | 8,33 DST pe kg brut |
| Se cunoaște segmentul unde s-a produs pierderea | după convenția sau legea imperativă pentru acel segment |
Temeiul: Regulile UNCTAD/CCI pentru documentele de transport multimodal, regulile 1, 4.1, 6.1, 6.3, 6.4 (tabelul comparativ UNCTAD din 09.10.2001); statutul Convenției ONU din 1980 — Colecția de tratate a ONU.
Documentul FBL
FBL este conosamentul multimodal negociabil al FIATA. Îl emite expeditorul care acționează ca operator de transport multimodal și răspunde pentru tot traseul. Logoul CCI de pe formular arată că documentul este conform Regulilor UNCTAD/CCI.
FBL — conosament multimodalnegociabil; îl emite un membru FIATA sau al asociației naționale care are asigurare de răspundere
FWB — scrisoare de transport multimodaldocument FIATA nenegociabil
FCR — certificatul de primire al expeditoruluiconfirmă că expeditorul a preluat marfa
eFBL — FBL electronicstandard digital FIATA; asigurarea nu intră în pachet, se clarifică la asociația națională
FBL, CMR și conosamentul maritim
| Documentul | Ce acoperă | Cine răspunde |
|---|---|---|
| CMRScrisoarea de trăsură internațională conform Convenției privind contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele (Geneva, 1956). | Contractul de transport rutier între două țări. Dacă vehiculul cu marfa este transportat o parte din drum pe mare, pe calea ferată, pe apă sau pe calea aerului fără descărcarea mărfii, CMR se aplică întregului transport | Transportatorul — de la preluarea mărfii până la predare |
| Conosamentul maritim | Transportul pe mare | Transportatorul maritim; dacă se aplică Regulile Haga-Visby — până la 666,67 DST pe colet sau 2 DST pe kg |
| FBL | Tot traseul cu mai multe moduri de transport, într-un singur contract | Expeditorul ca operator de transport multimodal — pentru tot traseul |
Cine anume răspunde se vede din contract și din document: în ce calitate a semnat expeditorul — ca transportator, operator multimodal sau agent. Dacă expeditorul este agent, el răspunde în principal pentru felul în care a ales și a instruit transportatorii.
Temeiul: CMR, art. 1, 2, 17; Regulile Haga-Visby — după cursul ASEAN (2014); documentele FIATA — după materialele FIATA și CAREC.
Megacreierul sugereazăPentru marfă scumpă, gândiți-vă la declararea valorii: limitele în DST se aplică doar dacă valoarea nu a fost declarată. Pentru eFBL, clarificați separat asigurarea la asociația națională.
Întrebări frecvente
Ce este transportul multimodal?
Este un singur contract pentru livrarea mărfii cu două sau mai multe moduri de transport. Marfa circulă cu un contract și un document pentru tot traseul, de exemplu FBL FIATA.
Care este diferența dintre transportul intermodal și cel combinat?
La transportul intermodal marfa circulă în aceeași unitate de încărcare sau vehicul rutier, pe două sau mai multe moduri de transport, fără să fie manipulată. Transportul combinat este un transport intermodal în care cea mai mare parte a parcursului european se face pe calea ferată, pe căi navigabile interioare sau pe mare, iar parcursurile rutiere inițial și final sunt cât mai scurte.
Ce este FBL FIATA?
FBL este conosamentul multimodal negociabil al FIATA. Îl emite expeditorul care acționează ca operator de transport multimodal și răspunde pentru tot traseul. Logoul CCI de pe formular arată că documentul este conform Regulilor UNCTAD/CCI.
Cine răspunde pentru marfă în transportul multimodal?
Răspunde operatorul care a emis documentul pentru tot traseul, de la preluarea mărfii până la predare. Calitatea în care a semnat expeditorul — transportator, operator multimodal sau agent — se vede din contract și din document.
Care este limita despăgubirii în transportul multimodal?
După Regulile UNCTAD/CCI, dacă valoarea mărfii nu a fost declarată, cu segment maritim sau fluvial limita este de 666,67 DST pe colet sau 2 DST pe kg brut, care e mai mare, iar fără un astfel de segment — 8,33 DST pe kg brut. Dacă se cunoaște segmentul unde s-a produs pierderea, limita se stabilește după convenția sau legea imperativă pentru acel segment.
Pregătit de redacția Frate în baza:
- ERA Railway Terminology — Multimodal transport (по Terminology on Combined Transport, UNECE/ECMT/EC, 2001)
- ERA Railway Terminology — Intermodal transport (UNECE/ECMT/EC, 2001)
- ERA Railway Terminology — Combined transport (UNECE/ECMT/EC, 2001)
- UN Treaty Collection — United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods (Geneva, 1980), status
- UNCTAD — Maritime conventions (статус Конвенции 1980 года)
- UNCTAD — Implementation of Multimodal Transport Rules, comparative table (UNCTAD/SDTE/TLB/2/Add.1, 09.10.2001)
- ASEAN — Multimodal Transport Law and Operations, Chapter 4 (2014)
- UN Treaty Collection — Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), 1956, text
Informație pentru pregătirea documentelor. Serviciul nu este autoritate vamală; decizia finală privind declarația o ia vama, perfectarea o face brokerul. Cum verificăm · Semnalați o greșeală